瀝青路面損壞狀況檢測的意義

    　　路面在使用過程中常發(fā)生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結(jié)構(gòu)使用性能和結(jié)構(gòu)承載力,也會(huì)影響到路面使用性能。因此,瀝青路面損壞狀況檢測,對(duì)于瀝青路面養(yǎng)護(hù)具有重要意義。

   　　1.攝像測量法。攝像檢測技術(shù)的基本原理是將安裝在測定汽車上的特種快速或高速攝像機(jī)按一定速度與一定攝像角度,將路面上所的各種病害錄入攝像帶,然后在現(xiàn)場或室內(nèi)快速處理成數(shù)據(jù)的一種檢測技術(shù)。該方法先進(jìn)性,成本低,會(huì)成為今后一段時(shí)間內(nèi)的路面損壞檢測的主要手段。

    　　2.探地雷達(dá)。裝有探地雷達(dá)的車在路上以一定的速度行駛時(shí),探地雷達(dá)發(fā)射電磁脈沖,并在較短時(shí)間內(nèi)穿透路面,脈沖反射波被無線接收機(jī)接收,數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時(shí)問和路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變情況。路面各結(jié)構(gòu)層材料的電介質(zhì)常數(shù)明顯不同,因此,電介質(zhì)常數(shù)突變處,也就足兩結(jié)構(gòu)層的界面。根據(jù)測知的各種路面材料的電介質(zhì)常數(shù)及波速,則可計(jì)算路面各結(jié)構(gòu)層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。探地雷達(dá)檢測瀝青路面厚度,路面脫空、裂縫、陷落、空澗等病害。其檢測速度可達(dá)80km/h以上,zui大探測深度大于60cm。目前在公路無損檢測方面,探地雷達(dá)已取得了較好的效果,而且還有更為廣闊的應(yīng)用前景。

    　　3.路面抗滑能力檢測

    　　抗滑能力主要是指路面摩擦系數(shù)。在檢測方法上主要有早期英國的擺式摩擦儀(靜態(tài)、單點(diǎn)檢測)和現(xiàn)今制動(dòng)測距(動(dòng)態(tài)、連續(xù)檢測)的方法。在研究方面目前集中在檢測手段(主要是動(dòng)態(tài)連續(xù)式)的可靠性、應(yīng)用指標(biāo)及指標(biāo)體系的研究。動(dòng)態(tài)連續(xù)式檢測已成為當(dāng)今上的主流,但在制造上有較大的難度。同時(shí)檢測時(shí),由于要對(duì)檢測輪進(jìn)行*制動(dòng),其檢測費(fèi)用較高。上檢測手段較發(fā)達(dá)的國家有瑞典和美國等。另一種新的檢測方法是測定檢測車全剎車時(shí)的zui大減速度一些研究成果表明,此zui大減速度與路面摩擦系數(shù)有較好的相關(guān)性。近幾年上有一些研究采用高分辨率的激光距離傳感器檢測路面的微觀特征,并研究其綜合定量指標(biāo)與路面摩擦系數(shù)的相關(guān)性。若這一種新的方法得以認(rèn)可,路面摩擦系數(shù)的快速檢測將變得更有效和低價(jià)。我國目前采用的主要檢測手段仍為擺式摩擦儀。由于是靜態(tài)單點(diǎn)抽樣檢測,其效率和可靠性無法滿足公路管理的需要。今后需開展此方面的檢測技術(shù)的研究,重點(diǎn)應(yīng)集中在采用何種技術(shù)以實(shí)現(xiàn)快速連續(xù)的檢測。另外,我國養(yǎng)護(hù)規(guī)范對(duì)瀝青路面的抗滑性能提出了擺值、構(gòu)造深度、橫向力系數(shù)等幾種評(píng)價(jià)指標(biāo),但對(duì)于這些指標(biāo)之間的相互關(guān)系缺乏系統(tǒng)的分析,因此,還需進(jìn)行指標(biāo)評(píng)價(jià)體系的研究,通過現(xiàn)場試驗(yàn),獲得大量數(shù)據(jù),完善檢測規(guī)范,建立新的指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法。